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从理论上看，只要在客观上行为人能够单方面实施救助行为，但是行为人没有履行该救助义务而逃跑，相城区交通肇事罪 精神抚慰金，或者因逃跑导致被害人死亡的，就应当成立交通肇事罪中的逃逸或因逃逸致人死亡，而没有必要考察行为人是否处于“为了逃避法律追究”的动机或目的，相城区交通肇事罪 精神抚慰金，否则会不当限制此规定的适用。此外，相城区交通肇事罪 精神抚慰金，由于“逃逸”一词，无论是将“逃”与“逸”分开还是组合在一起理解，都意味着行为人必须和肇事现场之间存在一定的空间距离，该行为才能被解释为逃逸。刑事辩护团队专门处理交通肇事罪案件。相城区交通肇事罪 精神抚慰金

由于目前我国法律未将事后赔偿作为交通肇事罪案件的法定量刑情节，受保护被害人理念的影响，实践中部分地方出现了片面强调交通肇事案件事后赔偿而忽视其他法定量刑情节(如自首、逃逸)，导致部分交通肇事案件中出现了“轻富重贫”的不正常现象。如果将事后赔偿纳入交通肇事罪的法定从轻情节，不仅有助于合理界定事后赔偿与其他法定量刑情节的关系，实现交通肇事案件刑事处罚深层次的实质理性，而且将进一步规范交通肇事案件的社会危害性综合评价，完善交通肇事罪的刑事立法。相城区交通肇事罪 精神抚慰金交通肇事罪案件是如何量刑的。

正确区分交通肇事罪与非罪的界限，一是看行为人是否违反交通运输管理法规。如果行为人没有违反交通运输管理法规，即使造成了严重后果，也不构成犯罪。二是看违反交通运输管理法规的行为是否造成了严重后果。如果行为人虽然违反了交通运输管理法规，但没有造成严重后果的，也不能构成犯罪。此外，在区分本罪与非罪行为的界限时，还要认定行为人对发生的严重后果是应当预见而由于疏忽大意没有预见，或者已经预见而轻信能够避免，还是行为人根本不能预见或不能抗拒严重后果的发生，进而把过失与意外事件和不可抗力事件区别开来。

对于交通运输肇事后逃逸是否存在自首分析。一种观点认为，交通运输肇事后逃逸不存在自首的问题，因为如果自首，则说明行为人没有为逃避法律追究的主观目的，则不能认定是交通运输肇事后逃逸，只能以一般的交通肇事罪认定（以下无逃逸情刑的交通肇事以一般的交通肇事称）；另一种观点认为，是否认定自首，应按总则指导分则的一般原则处理。对于交通肇事后潜逃，后又自动投案的，仍应认定为自首，但处罚上应和其他自首的有所区别，对极少数后果特别严重、情节特别恶劣的，也可以不从轻处罚。交通肇事罪案件发生时保险公司拒赔情形。

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利用非机动车交通工具从事交通运输违章造成重大事故的，能否以本罪论？对此，理论上存在肯定说和否定说。本书认为，如果这种行为发生在公共交通管理的范围内，具有危害公共安全的性质，就应以本罪处理，否则只能认定为其他犯罪。例如，在城区或其他行人较多、有机动车往来的道路上违章骑三轮车，造成重大事故的，就具有危害公共安全的性质，应认定为交通肇事罪。但是，在行人稀少、没有机动车往来的道路上违章骑三轮车致人重伤或死亡的，就不具有危害公共安全的性质，只能分别认定为过失致人重伤罪或过失致人死亡罪。相城区交通肇事罪 精神抚慰金

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